为什么说，2C电池的出现，要比4C高倍率电池更有意义？

五菱推出了2C版的“神炼电池”，在星光EV上能够提供充电15分钟，续航200km的出行能力。

充电速度慢，是很多纯电动车固有的问题，而且这个问题很难在短时间内得到解决。

源头上来说，供应商提供了更快充电倍率的高成本电池，比如说宁德时代的神行、麒麟电池，但最大的问题就是：太贵了！

单单电池包的成本，70kWh就需要7万块。

这也意味着谁能够解决低成本电池的充电、安全、续航问题，谁就能够获得生存空间。

目前，10万出头的纯电动车，其实都有着较为明显的充电速度问题，350V-400V左右的充电电压，就意味着想要更大的充电功率，一定要有更快的充电电流。

对于普通的家用电车来说，充电功率能上100kW就已经非常快了，但能达到这个数据的产品非常少。

目前的代表产品，是AION S、比亚迪秦EV、星光EV等车型。它们的充电倍率基本上也都在2C以内，说明这是一个能够控制成本、充电速度和续航综合发展的数据。

以卖了很久的秦PLUS EV为例，快充功率60kW，电池容量48kWh，倍率不足1.5C。这就是入门电车的现状，为了控制成本，续航和充电速度都得牺牲。

如果说未来能够普及2C电池，现在10万级电车的充电速度就能够放大许多。

2C电池，指的是电池的满充时间，只需要30分钟左右，但目前很多10万级产品30%-80%的充电时间就需要30分钟左右，这意味着还有很大的提升空间。

很多入门级电车的充电功率其实只有50kw-70kW左右。

限制充电功率提升的因素有两个，一个是电压，入门产品基本上不会用增压技术，另一个是电流，很多车型的充电电流都在150A（峰值）左右，比如说AION S MAX。

最关键的是，目前很多充电桩都是60kW，不要以为遍地都是快充桩，投放在日常使用上，很多地区的充电桩功率都很低。

60kW充电桩的设定是500V/120A，但很多10万级产品的车端电压只有400V，充电功率最大不过48kW。

比亚迪刀片电池的设计是1C对应135A电流，2C对应270A电流。那么2C的充电功率就能够到100kW，这是很多用户都能够接受的速度。

的确，目前的高端电车很多都拥有4C的充电能力，但动辄20万以上的价格不是所有人都能消费得起的，推动电动化发展的核心板块，依然是庞大的工薪阶层群体。

但回头来看看，目前10万级的电动车，有几个上了2C速度？更多的充电功率依然在60kW左右徘徊，充满一个60kWh的电池包理论需要一个小时，实际更长。

所以，在入门级市场打造出充电效率更高的电池，非常有必要。